Федеральный закон от 28.11.2025 N 426-ФЗ «О федеральном бюджете на 2026 год и на плановый период 2027 и 2028 годов».
Раздел 17) Государственная программа Российской Федерации «Развитие авиационной промышленности»
Федеральный проект «Производство самолетов и вертолетов»
2026 г. — 31 248 541,0 тыс руб
2027 г. — 35 297 311,3 тыс руб
2028 г. — 70 331 611,9 тыс руб
Всего за указанный период — 136,9 млрд рублей
______________________________________________
Проект предполагает интеграцию программ «Индустриализация», «Инфраструктура» и «Конкурентоспособность»
в целях максимальной эффективности привлечения финансовых, материальных и профессиональных ресурсов.
Программы «Индустриализация» и «Инфраструктура» в методе рефинансирования цифровыми активами Центрального банка обеспечивают:
1) Экономию бюджетных средств. Для того, чтобы произвести работы на сумму 136,9 млрд рублей достаточно потратить бюджетных средств
30,4 млрд рублей. Экономия составит 106,5 млрд рублей.
2) Расширение (привлечение частного капитала) инвестиционного ппроцесса при наличии материальных и профессиональных ресурсов.
При наличии выделенных бюджетом средств в сумме 136,9 млрд рублей отрасль может получить инвестиции в сумме 616,05 млрд рублей.
По указанным программам на указанные суммы могут быть построены современные мощности по выпуску самолетов и вся необходимая инфраструктура.
При реализации лайнера МС-21 по цене 7,6 млрд рублей прибыль после уплаты налогов составляет примерно 286 млн рублей при обычном режиме
работы предприятия. В то время как в программе «Конкурентоспособность» в методе рефинансирования цифровыми активами Центрального банка
прибыл после уплаты налогов составит 6,5 млрд рублей.
Таким образом производитель МС-21 имеет возможность проводить активную ценовую политику для российских авиа компаний и получать
дополнительную прибыль для развития производства и экспортной экспансии.
В России проводится масштабная модернизация производственных мощностей для полного импортозамещения и серийного выпуска отечественной
линейки гражданских и транспортных самолетов. Обновление затрагивает как сборку самолетов, так и создание собственных двигателей
и бортовых систем.
Ключевые центры модернизации и строительства в авиапроме
Иркутский авиационный завод (ИАЗ).
Модернизация производственных корпусов и установка нового оборудования для серийного выпуска среднемагистрального лайнера МС-21.
В сфере гражданского самолетостроения на Иркутском авиационном заводе (ИАЗ) предполагается наладить серийное производство пассажирских
среднемагистральных лайнеров МС-21. Госкорпорация «Ростех» и правительство Иркутской области в рамках обновленного в июне соглашения
о сотрудничестве подтвердили планы по модернизации производственных мощностей Иркутского авиационного завода (ПАО «Яковлев»)
для данных целей (модернизация включает реконструкцию производственных корпусов, установку нового оборудования, привлечение
квалифицированных кадров).
Казанский авиационный завод (КАЗ).
Масштабная модернизация мощностей для запуска поточного производства глубоко модернизированного Ту-214 (план — до 20 машин в год).
В исходной версии Комплексной программы развития авиационной отрасли, принятой в 2023 году, на 2025 год планировалось изготовить
10 самолётов Ту-214. Этот показатель должен был зафиксировать переход от исторически низких темпов производства – одного-двух самолётов
в год – к более стабильному серийному циклу. Однако в ходе корректировки программы, в версии от 4 мая 2024 года план был снижен до
четырёх единиц. Официально это обосновывалось необходимостью учёта реального состояния производственных мощностей и кооперационных цепочек.
Луховицкий авиационный завод.
Производственные линии подготовлены для выпуска региональных Ил-114-300. Модернизированная версия регионального самолёта Ил‑114 получила
современную авионику и другие обновлённые системы. При этом машина сохраняет способность работать в сложных условиях — на грунтовых ВПП
и в арктических морозах. К декабрю 2025 года самолёт выполнил 99 % испытательных полётов по программе сертификации. Первые три серийных
Ил‑114‑300 планируется передать заказчикам уже в 2026 году. Производство развёрнуто на Луховицком авиационном заводе.
Комсомольский-на-Амуре авиационный завод (КнААЗ).
Расширение сборочных линий для импортозамещенных SJ-100. Обновлённая версия Sukhoi Superjet 100 почти полностью собрана из
российских компонентов. Ключевое новшество — отечественный двигатель ПД‑8. В сентябре 2025 года самолёт, собранный по
серийным технологиям, успешно совершил первый полёт. На август 2025 года в производстве находились 24 машины. После завершения
сертификационных испытаний и одобрения Росавиации SJ‑100 начнёт поступать заказчикам.
Для удовлетворения спроса на внутреннем рынке авиационная промышленность должна выпусках более 1000 машин разных типов в год.
Вывод авиационной промышленности России в четверку лидеров Airbus, Boeing, Comac, OAK возможен исключительно через программы
«Промышленность» и «Конкурентоспосбность». Первая обеспечит привлечение достаточно инвестиций в создание современных мощностей,
второая — конкурентные преимущества на любых рынках и получения достаточной прибыли для развития и совершенствования авиационной
техники. Объемы инвестиций в производственные мощности составят 616,05 млрд рублей.
Расчеты осуществляются на базе разработанного математического аппрата и действующей налогооблагаемой базы.
В прямые производственные затраты вошли оплата сырья, материалов, энергии, оборудования, затраты на фонд
оплаты труда и налоги на указанный фонд, которые производственное предприятие уплачивает в текущем периоде.
При рефинасировании кредита, который равен прямым производственным затратм, цифровыми активами Банка России
производитель МС-21 получит чистую прибыль в сумме 6,52 млрд рублей при цене реализации 7,6 млрд рублей.
При обычном режиме работы Производитель МС-21 получает прибыль в сумме 286 млн рублей. Поэтому прибыли полученной по
прграмме «Конкурентоспосбность» в размере 6,52 млрд рублей достаточно, чтобы кратно снизить цену лайнера для российских заказчиков
и предлагать машины на зарубежные рынки за рубли с высокой доходностью. Прибыль необходимо использовать для расширения производственных
мощностей, разработки широкой линейки новых типов машин и доведения производства МС-21 до 300 штук в год.
При этом сокращаются бюджетные затраты, которые субсидируют лизинговые программы для российских авиа компаний, так как компанию могут
покупать самолеты по цене в 2 раз дешевле. Соответственно, быстро окупать приобретение новых авиалайнеров.
Пилотный проект Объединенной судостроительной корпорации (ОСК) включает вывод компании в сверх рентабельный режим работы
через программу «Конкуретоспособность».
